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7月28日，低成本民營航空公司春秋航空正式開通上海浦東——日本茨城航線，這是春秋航空的首條國際航線。在航空市場處于弱勢地位的民營航空公司，面對激烈的國際競爭和嚴峻的經(jīng)營環(huán)境如何逢兇化吉？春秋航空將低成本運營帶入國際航線可否名利雙收，既保證盈利又打響春秋航空的廉價航空品牌？
春秋航空首度飛出國門
春秋航空公司是國內(nèi)首家低成本民營航空公司，7月28日，春秋航空首度飛出國門，開通上海浦東至日本茨城的包機航班。
根據(jù)春秋航空公司與日本茨城縣政府簽署的合作備忘錄，雙方共同開發(fā)上海-茨城包機航線，以方便東京及東北部茨城縣和周邊群馬縣、櫪木縣等地區(qū)的日本游客到上海參觀世博園，也方便上海及周邊的中國游客到日本旅游。
春秋航空開通的上海至茨城航線初期計劃一周三班，由春秋航空空客A320機隊執(zhí)飛。借助春秋航空母公司春秋國旅旅游客源優(yōu)勢，由春秋國旅和日本的合作伙伴包銷。日本茨城縣政府將盡可能的支援，扶持春秋航空增加運力，上海世博會后以開設(shè)定期航班為目標。
春秋航空市場部楊力帆則表示，根據(jù)初步測算，在日本市場上銷售的上海至茨城最低票價為單程599元，這一價格根據(jù)每月、每季度的市場情況實時變化。
根據(jù)中國民航局的規(guī)定，先期開通的包機航班只能包給旅行社，不能在中國市場上零售。而日本政府則規(guī)定，包機航班可以小規(guī)模零售。春秋航空表示，一旦定期航班獲批，春秋航空將立即在國內(nèi)市場銷售，屆時，中國游客也可能買到599元的特價機票。
目前，上海至東京單程票價東航報價為2590元左右，往返票價在5000元以上。相比之下，春秋航空599元的票價具有強大的價格優(yōu)勢。目前，該包機航班8月中旬前的機票幾乎銷售告罄。
燙山芋如何成為香餑餑？
金融危機爆發(fā)后航空業(yè)遭遇重創(chuàng)，在激烈的競爭下，一折、兩折機票屢見不鮮，甚至已經(jīng)出現(xiàn)機票低于火車票價的現(xiàn)象。低票價加上需求疲軟，航空公司深受其累，盈利空間一步步縮小。而民營航空更是步履艱辛，處于風雨飄搖之中，破產(chǎn)、兼并、停飛等困擾著民營航空，前景堪憂。面臨嚴峻的現(xiàn)金流壓力，欠機場起降費、欠中航油燃油費、欠飛機租賃費的現(xiàn)象十分普遍。同時，國際航線一直是國內(nèi)航空公司的“軟肋”，盈利能力較差。
然而，看似燙手山芋的國際航線卻成為春秋航空的香餑餑。春秋航空表示，爭取到上海-茨城航線開通是煞費苦心，對于未來該航線的盈利能力表示樂觀。
春秋航空發(fā)言人張武安表示，由于低成本航空在日本的普及度很低，春秋航空的進入受到了日本旅客的極大關(guān)注。春秋航空發(fā)揮其低成本的優(yōu)勢，再加上得益于中國經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境，春秋航空具有與其他航空公司競爭的優(yōu)勢。在未來的運營中，春秋航空還可以利用旅行社優(yōu)勢，采取旅游包機業(yè)務(wù)，這樣可以在很大程度上降低運營風險。
近來，國際航線的運營環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)，提升了航空公司國際航線的利潤空間。中信證券分析師馬曉立介紹，2010年的國際航線同比增速遠高于國內(nèi)航線，加上《關(guān)于國際運輸勞務(wù)免征營業(yè)稅的通知》發(fā)布后，國內(nèi)航空公司國際航線可免征營業(yè)稅，航空公司開拓國際市場的成本得以大幅降低。
廉價航空加入會否引發(fā)降價潮？
張武安表示，春秋航空的低成本航空運作模式受到了日本合作伙伴的認可，將來春秋航空在上海-茨城航線上也將繼續(xù)堅持走低成本路線，惠及更多的旅客。
廉價航空的加入，會否引發(fā)日本航線降價潮？
記者了解到，目前，上海每天至東京的羽田和成田機場就有19個航班，而春秋航空將開通的包機航班，一周航班數(shù)只有3班。
東方證券交通運輸業(yè)分析師章琪認為，國內(nèi)旅客的價格敏感度比較高，春秋航空的廉價策略一定會吸引大批出境游的旅客。但由于航班量有限，短時間內(nèi)，春秋航空的加入對國際航線票價影響較小。
“從春秋航空目前的機型來看，空客A320并不是長航線機型，航線輻射能力局限在日韓、東南亞區(qū)域，加上航線是稀缺資源，春秋航空未來國際航線的開通相對而言較為局限，因此對國際航線整體市場的沖擊同樣較小。”章琪說。
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