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    由于債務(wù)融資比例越來越大，去年鐵道部門支付的利息已經(jīng)達(dá)到400億元以上，預(yù)計(jì)未來有可能超過1000億元，這使得鐵路的盈利能力變得脆弱。昨天民生銀行在京發(fā)布的《2010年中國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）透露了上述信息。
    《報(bào)告》顯示：鐵路建設(shè)資金來源中，債務(wù)融資的比例，已經(jīng)由2005年的48.83%，上升為2009年的超過70%。快速增長的債務(wù)融資規(guī)模，使得鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率逐年上升，2009年的負(fù)債合計(jì)預(yù)計(jì)超過1萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率為55%以上，預(yù)計(jì)2012年有可能超過70%。
    “由此看出，鐵道部的投融資體制改革，已經(jīng)成為交通業(yè)投融資改革的重中之重。2010年改革重點(diǎn)，將包括擴(kuò)大合資建路規(guī)模，吸引社會資本參與鐵路建設(shè)，支持保險(xiǎn)、信托等機(jī)構(gòu)和民間資本對鐵路建設(shè)的投資，構(gòu)建多元化的投資主體。同時(shí)，鐵道部還在計(jì)劃規(guī)范大秦、廣深、鐵龍等鐵路上市公司的管理。”《報(bào)告》的起草人之一、民生銀行交通金融事業(yè)部總裁韓峰向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者透露。
    按照鐵路“十一五”規(guī)劃，到2010年，中國要建設(shè)新線1.7萬公里，全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到9萬公里以上。中國的鐵路基建總投資將超過1.2萬億元，每年需要完成2000億元投資規(guī)模，是“十五”建設(shè)投資規(guī)模的近4倍。
    《報(bào)告》還顯示，鐵路裝備投資額一般占鐵路總投資額的20%。2009年，中國購置鐵路裝備的花費(fèi)為980億元，預(yù)計(jì)2010年中國鐵路裝備購置的金額將超過1300億元。
    “目前中國北車（601299.SH）和中國南車（601766.SH），在全球鐵路設(shè)備制造商中的市場份額各為5%。隨著市場容量的增長，以及這些企業(yè)做強(qiáng)做大，將使中國鐵路裝備的國際化和出口有更大發(fā)展。”韓峰表示。
    目前，龐巴迪、阿爾斯通、西門子、川崎重工、通用電氣等國際鐵路裝備制造巨頭，市場份額分別為20%、17%、14%、9%和8%。