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財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委于6月1日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中明確指出，補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。
《通知》規(guī)定，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動補貼純電動乘用車每輛最高補貼6萬元；節(jié)能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。并將上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市列入此次補貼的試點城市。在新能源汽車未形成產(chǎn)業(yè)化之前，此次補貼政策的出臺會給國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)掀起多大的波瀾，誰又將是最大的獲益者？敬請關(guān)注蓋世汽車網(wǎng)本期調(diào)查報。
截止到6月18日，在為期7天共計1327位業(yè)內(nèi)人士參與的調(diào)查中，過半業(yè)內(nèi)人士表示（見調(diào)查1），如果作為一名消費者，愿意考慮購買新能源汽車，該投票數(shù)占到總投票人數(shù)的56%。另有44%的人士則持反對觀點。可見，在新能源汽車尚未作為主流車型進入市場之前，仍有不少消費者持觀望態(tài)度。
在有關(guān)新能源汽車的報道和宣傳鋪天蓋地甚囂塵上之際，業(yè)界以及消費者并未完全拭去心中的顧慮。根據(jù)調(diào)查2的結(jié)果我們可以看到，32%的投票指向了基礎(chǔ)設(shè)施，另有23%的投票直擊電動汽車續(xù)航能力的短板。這兩大因素成為了目前新能源汽車潛在消費群體最大的顧慮。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、資深專家陳光祖對此認為，新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵是要形成規(guī)模化，應(yīng)在國家的鼓勵下慢慢做強。“我國發(fā)展新能源汽車的配套設(shè)施尚不健全，例如專用充電站和充電樁尚未配套建設(shè)，新能源汽車的推廣會遇到阻力。”
目前，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化以及中海油等能源巨頭為了搶占先機，紛紛大力興建電動汽車充電站/樁，各大省市及地區(qū)也均極力推進當?shù)仉妱悠嚦潆娫O(shè)施的建設(shè)。一股興建充電站/樁的熱潮正隨著國家就新能源汽車，尤其是純電動汽車明確的扶持政策而迅速掀起。不過這股浪潮是否能消除一部分消費者心中的顧慮，在充電站未大規(guī)模投入使用，電動汽車市場未破冰之前，難下定論。
此外，老生常談的電動汽車續(xù)航能力問題，盡管各大車企所推車型都自詡已經(jīng)突破瓶頸就續(xù)航問題得到有效解決，但實際公布的測試數(shù)據(jù)并不充分。根據(jù)目前一些車企公布的參數(shù)顯示，續(xù)航歷程基本上都達到了150公里甚至200公里以上。據(jù)了解，比亞迪純電動汽車E6在綜合工況下，其最大續(xù)航里程達到了300公里。
而工信部在5月26日發(fā)布的《2010年的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造投資方向》中提到，純電動汽車的工況續(xù)駛里程要超過100公里，最高車速要超過每小時80公里；插電式混合動力汽車在純電動模式下，乘用車以每小時60公里的速度勻速行駛里程須超過70公里。由此看來，電動車的續(xù)航能力已經(jīng)得到強化，只是仍需接受市場的最終驗證。
除了上述兩大問題外，對新能源車本身的質(zhì)量和安全方面的顧慮也仍在一定程度上存在，投票比例分別占到20%和17%。
從調(diào)查的結(jié)果來看，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的認知度依舊位居最高位。27%的參與投票的人士表示知道比亞迪在國內(nèi)有生產(chǎn)新能源汽車。盡管F3DM和E6等電動汽車未能在市場上產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，但前期高調(diào)的宣傳確實為比亞迪在該領(lǐng)域積攢了相當旺盛的人氣，也大大提高了其品牌知名度。
相對而言，同為自主品牌車企的奇瑞和吉利，在新能源汽車領(lǐng)域的知名度要低很多，投票數(shù)分別為12%和7%。作為“四大”的上汽、一汽、東風(fēng)以及長安，所推新能源車型也并未受到普遍關(guān)注，其中一汽的投票認可比例僅為3%，長安則相對較高為13%。
在入選此次新能源汽車補貼試點城市的上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市，其所在地的相關(guān)企業(yè)都將在很大程度上受益。上海的上汽，長春的一汽，深圳的比亞迪，杭州的吉利和眾泰以及合肥的奇瑞，無疑都是獲益者。
不過，調(diào)查4出爐的結(jié)果明確顯示，在業(yè)界看來真正的最大獲益者是深圳的比亞迪，其投票數(shù)占到總數(shù)的36%，占據(jù)絕對優(yōu)勢。而一汽所獲票數(shù)僅有3%，與比亞迪高漲的呼聲形成強烈反差。
中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認為，“比亞迪是此次新能源汽車補貼政策的最大受益者，這也可以看作是其自力更生研發(fā)電動汽車產(chǎn)品近10年來，政府部門對其新能源汽車解決方案的肯定。”
根據(jù)補貼政策，在最高補貼5萬元的插電式電動車中，目前僅有比亞迪F3DM[綜述 圖片 論壇]一款車進入推薦目錄。
據(jù)悉，售價約30萬元的比亞迪e6[綜述 圖片
論壇]也將在今年8月份左右上市，其數(shù)十輛E6純電動車型已經(jīng)交付深圳鵬程出租車公司進行使用。新推的F3DM低碳版已在3月份上市，并且面向個人銷售。而根據(jù)比亞迪的電動汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，后續(xù)還將推出包括F6DM、F0DM在內(nèi)的多款DM車型。
在線下的調(diào)查中，多位業(yè)內(nèi)人士及專家在與蓋世汽車網(wǎng)談及比亞迪時幾乎眾口一詞，“比亞迪在純電動及插電式混合動力電動汽車方面的領(lǐng)先優(yōu)勢有望在補貼的作用下穩(wěn)固并擴大。”
不過比亞迪方面也表示，2010年新能源汽車1000輛的生產(chǎn)規(guī)劃不會因補貼政策的出臺而改變，“只生產(chǎn)1000輛，今年不打算大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車。”可見，對于政府此次的高額補貼，比亞迪并不敢貿(mào)然挺進大規(guī)模擴產(chǎn)，最主要的原因就是新能源汽車市場仍“不著邊際”。
有觀點認為，新能源汽車在國內(nèi)至少要經(jīng)過10-20年左右時間的發(fā)展才能進入成熟發(fā)展期。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)大力推進新能源汽車的量產(chǎn)，“新能源汽車下一步的重點應(yīng)該加大產(chǎn)業(yè)化。”國家發(fā)改委則指出，到2012年，我國推廣節(jié)能和新能源汽車將達到400萬輛以上。
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