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今年5月初，有媒體曝出成都比亞迪金牌經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，這對(duì)消費(fèi)或是比亞迪品牌自身都造成了很大影響。
其實(shí)一直以來(lái)，對(duì)于比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)的事情業(yè)內(nèi)就議論紛紛。比亞迪相關(guān)人員曾向記者透露，去年僅北京地區(qū)就有三家A1網(wǎng)絡(luò)銷售店申請(qǐng)退網(wǎng)，而記者前不久還獲悉，北京某加入A2網(wǎng)絡(luò)不久的銷售店也“心生退念”。
銷售終端各種問(wèn)題層出不窮
據(jù)知情人士透露，該店在簽署合同并建店試運(yùn)營(yíng)后，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)的銷售情況與計(jì)劃相差甚遠(yuǎn)，不僅售車?yán)麧?rùn)低，廠家的壓庫(kù)問(wèn)題也使得該店面臨著巨大壓力，因此比亞迪北京經(jīng)銷商“圈內(nèi)”都知道該店有退網(wǎng)想法。但由于負(fù)責(zé)人考慮到先期已有大量資金的投入，因此該店目前仍在艱難運(yùn)營(yíng)中。
日前，記者還得到消息稱，京城比亞迪經(jīng)銷商出現(xiàn)所謂“區(qū)域限價(jià)銷售”的情況，即規(guī)定經(jīng)銷商的售價(jià)警戒線。
對(duì)此，比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人給出的回答是：“廠家并沒(méi)有要求對(duì)經(jīng)銷商售價(jià)作出限制，如果真有此事也是經(jīng)銷商自己的行為”。
有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，這種限價(jià)行為很可能是由于北京比亞迪經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈所致。“受庫(kù)存量大、銷售環(huán)境漸差等因素影響，個(gè)別經(jīng)銷商可能會(huì)一再降低售價(jià)以提高銷量，由此會(huì)損害到其他經(jīng)銷商的利益，因此建立‘區(qū)域限價(jià)銷售’原則很可能是區(qū)域經(jīng)銷商自發(fā)的規(guī)定，但也可以間接反映出比亞迪經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀。”該分析人士認(rèn)為。
除此之外，山東比亞迪經(jīng)銷商不經(jīng)廠家允許自行建立聯(lián)盟，以及江浙地區(qū)比亞迪經(jīng)銷商長(zhǎng)期怨聲載道，都使得消費(fèi)者及行業(yè)的目光一次次投向比亞迪“急速擴(kuò)張”背后所連帶出的種種問(wèn)題。
據(jù)某位曾在比亞迪工作過(guò)的大區(qū)負(fù)責(zé)人介紹，其實(shí)比亞迪與經(jīng)銷商的矛盾由來(lái)已久，前兩三年國(guó)內(nèi)部分地區(qū)經(jīng)銷商的質(zhì)疑聲音就很大，大多數(shù)都圍繞著產(chǎn)品質(zhì)量、廠家不完善商務(wù)政策等方面，而最終這些問(wèn)題因廠家與經(jīng)銷商缺乏溝通一直都得不到解決。舊問(wèn)題依舊存在，新問(wèn)題不斷涌現(xiàn)，這也使得比亞迪的終端銷售情況日趨惡化。
經(jīng)銷商行為是偶然還是必然
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，今年5月份比亞迪產(chǎn)量為41248輛，1至5月份累積生產(chǎn)242871輛。同時(shí)，比亞迪今年5月份銷量為41856輛，累積銷售達(dá)201170輛。
據(jù)分析報(bào)告表示，自3月份銷售達(dá)制高點(diǎn)之后，比亞迪4、5月份的銷售量就呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，同時(shí)生產(chǎn)量也出現(xiàn)環(huán)比下降8.19%。盡管如此，從今年前5個(gè)月的累積生產(chǎn)量和銷售量來(lái)看，比亞迪目前仍有41701輛的庫(kù)存量，相當(dāng)于其一個(gè)月的銷售量。而據(jù)比亞迪自身公布的4.5萬(wàn)輛的銷售數(shù)據(jù)（出廠數(shù)據(jù)）看，很明顯這些庫(kù)存的絕大部分都已被廠家壓庫(kù)至經(jīng)銷商處。
有消息人士透露，目前京城的比亞迪經(jīng)銷商庫(kù)存比基本上都維持在1:4，也就是說(shuō)若單家店每月只能賣100輛車，但該店內(nèi)的庫(kù)存量卻達(dá)到了400輛車。
據(jù)調(diào)查，北京地區(qū)的比亞迪經(jīng)銷商中，像A1網(wǎng)的鑫敏恒銷售店、A2網(wǎng)的浩天海馬銷售店分別因資格老和地理位置好成為“銷售大戶”，但是其他有不少4S店的生存狀況都很慘淡。
某A2網(wǎng)4S店的銷售經(jīng)理向記者表示：“目前我們的現(xiàn)狀就是F0利潤(rùn)低、F3R賣不出去，而且廠家規(guī)定F0和F3R必須要搭配進(jìn)貨，所以現(xiàn)在庫(kù)房?jī)?nèi)還積壓著2月份生產(chǎn)的F3R。”
另一方面，記者還從京城部分比亞迪經(jīng)銷商處了解到，目前比亞迪A1、A2網(wǎng)絡(luò)各自靠F3、F0車型提高銷量，但這兩款車目前在市場(chǎng)上均出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，其中，F(xiàn)0這種低成本小車的優(yōu)惠力度甚至都達(dá)到1萬(wàn)元，可想而知，比亞迪經(jīng)銷商基本上都在靠榨取售后維修利潤(rùn)維持經(jīng)營(yíng)，而這樣最直接的受害者就是比亞迪的車主。
對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量、對(duì)經(jīng)銷商壓庫(kù)、經(jīng)銷商退網(wǎng)等情況，比亞迪方面給出的態(tài)度是：“這些都屬于汽車企業(yè)的正常現(xiàn)象。”如果說(shuō)，在比亞迪擴(kuò)張海外市場(chǎng)、推進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)品發(fā)展，以及展開車型及品牌“升級(jí)戰(zhàn)”的同時(shí)，仍不能面對(duì)當(dāng)下所存在的問(wèn)題，那必將會(huì)為自己今后的發(fā)展埋下更多隱患。
今年年初，比亞迪宣布了今年的銷售目標(biāo)是80萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)100%的跨越式增長(zhǎng)。但是從目前的市場(chǎng)銷售來(lái)看，依然是靠F3和F0來(lái)沖量，再加上目前的網(wǎng)絡(luò)狀況，想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)無(wú)疑更加困難。
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