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2010-05-21 作者:羅瑞明 來源:證券時報 |
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日前,北京中銀律師事務(wù)所4名律師聯(lián)名向發(fā)改委、工商總局遞交反壟斷舉報,要求對高鐵高價壟斷行為進行徹查。發(fā)改委不久予以回復(fù),并予以受理,是一種應(yīng)有的姿態(tài),“但近期核定高速鐵路正式運價“條件尚不成熟”,又令人難以琢磨。 平常生活中,不論是店鋪新開張,還是新產(chǎn)品試銷大都是打折促銷,以此吸引人氣。而作為試營不久的高鐵一出現(xiàn)就顯出昂貴的“身價”,以武漢到廣州的高鐵車票為例:一等車票價為780元,二等車票價為490元;乘飛機,武漢至廣州最低機票價260元,平時打折后也在400元左右。另,據(jù)前不久的調(diào)查顯示,51.4%的乘客認(rèn)為京津高鐵應(yīng)該降低票價,25.46%的乘客認(rèn)為應(yīng)改進售票方式。 高速鐵路列車速度快、頻率高,成本低,按說票價低才是,最起碼定價不能太離譜,而一開始就定高自有其自身的原因,一直以來,鐵路都以票價低自稱,想漲又擔(dān)心公眾通不過,因而變個方式,在“快”字上做文章。火車速度快,快裝快跑當(dāng)然是好事,可是火車速度快,票價也跟著快漲,只要冠上K或D,收費就不一樣,價格上漲了好幾倍,一些價格低廉的客運車幾乎不見蹤影。高鐵高價其實是一種示范,一個信號,今后列車的票價都得往這看齊,向此靠攏。
近些年來鐵路投資異常的大,鐵軌鋪設(shè)和火車增加的數(shù)量不少,但是鐵路運力緊張局面還是難以緩解,其中原因之一就在于列車票價的懸殊所致,票價低的車坐得人就多,即使擠不上也得擠,而票價高的卻是少數(shù)人問津,一邊是列車吃不飽,一邊是撐得半死,人為地造成了運力的不均衡。 制定合適的高鐵票價不僅符合公眾利益,而且對鐵路自身也有利,薄利多銷,遠比吃不飽強,因而,應(yīng)盡快核定高鐵的票價,確定一個時間表,不然,多耽誤一天,都是個損失。
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