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自己一手打造的日照鋼鐵被山東鋼鐵收編,意圖洽購石鋼股份在鋼鐵業(yè)東山再起也因?yàn)楹颖变撹F插手而夢斷,加上給力拓員工王勇行賄900萬美元這一敏感事件,在波詭云譎的現(xiàn)實(shí)面前,曾經(jīng)的民營鋼鐵大王杜雙華將面臨怎么的人生命運(yùn),外界不得而知,猜測甚囂塵上。
日前,很久沒有在公開場合露面的杜雙華,卻爆出了一個重磅消息:投資30億人民幣與泛華建設(shè)集團(tuán)共同發(fā)起一只私募股權(quán)基金。杜雙華此舉意欲何為？業(yè)內(nèi)人士分析稱,不排除杜雙華此舉是一石二鳥之策:一方面傍上了泛華建設(shè)集團(tuán)這家背景強(qiáng)大的原國家建設(shè)部（現(xiàn)為國家住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部）直屬企業(yè),給自己這個民營企業(yè)找到更強(qiáng)大的“保護(hù)傘”;另一方面則通過與山東鋼鐵的妥協(xié),得到山東鋼鐵和政府部門的回饋,實(shí)現(xiàn)經(jīng)營日照鐵礦石專用碼頭及鐵礦石運(yùn)輸?shù)哪康摹?/P>
30億元發(fā)起私募股權(quán)基金
日前杜雙華旗下的日照鋼鐵與泛華建設(shè)集團(tuán)在北京舉行“泛華城市發(fā)展建設(shè)基金合伙協(xié)議”簽字儀式,雙方將共同發(fā)起一只私募股權(quán)基金,一期計(jì)劃融資50億人民幣。日照鋼鐵集團(tuán)是該項(xiàng)基金的第一家和主要的合伙人,投入資金達(dá)30億元之巨。
根據(jù)雙方的解釋,由日照鋼鐵擔(dān)綱主要合伙人的泛華城市發(fā)展建設(shè)基金,主要投向地方城市建設(shè)開發(fā)領(lǐng)域。泛華建設(shè)集團(tuán)是原國家建設(shè)部直屬企業(yè)。泛華集團(tuán)總裁楊天舉表示,泛華建設(shè)集團(tuán)與日照鋼鐵均屬于城市化建設(shè)中的連帶產(chǎn)業(yè),在資本、產(chǎn)業(yè)運(yùn)作、資源等方面均可展開合作。楊天舉透露,目前泛華建設(shè)發(fā)展基金已經(jīng)有不少洽談中的投資者,主要是國內(nèi)有影響力、行業(yè)上有共性的企業(yè)作為基金的發(fā)起人,募集50億元資金很有信心。
杜雙華徹底告別日照鋼鐵
30億元巨資對日照鋼鐵和杜雙華來說,并不是一個天文數(shù)字。
2009年,日照鋼鐵產(chǎn)鋼達(dá)1200多萬噸,實(shí)現(xiàn)銷售收入360億元,利稅超過70億元,其中僅上繳稅金就超過30億元。經(jīng)營困難的2008年,日照鋼鐵營業(yè)收入為365億元,依然保持盈利狀態(tài)。而從2003年投產(chǎn)開始到2007年,日照鋼鐵更是連續(xù)豐收。日照鋼鐵的快速增長,使得公司董事長杜雙華的個人財富驟增,2008年被胡潤百富榜評定為第二富豪,在鋼鐵領(lǐng)域更是排名第一,資產(chǎn)總額為350億元。而在去年福布斯中國富豪榜上,杜雙華以81.9億元身家名列第51位。
相比30億的投入,更能激發(fā)業(yè)界興趣的是,通過此舉,杜雙華或許會結(jié)束日照鋼鐵與山東鋼鐵集團(tuán)糾結(jié)的關(guān)系。自山東加大鋼鐵產(chǎn)業(yè)整合,通過山東鋼鐵集團(tuán)收編日照鋼鐵之后,杜雙華離開日照鋼鐵的命運(yùn)已經(jīng)很難改變。
強(qiáng)勢國企山東鋼鐵集團(tuán)收編民企日照鋼鐵,一度引發(fā)了國進(jìn)民退的爭議熱潮。對于收購,杜雙華一直心不甘情不愿。“5.12”汶川地震,杜雙華捐款1億,就有分析指出杜此舉一方面是表善心,一方面是要從輿論上制造壓力,抵制山東鋼鐵的收購。不過,山東省政府整合鋼鐵產(chǎn)業(yè)態(tài)度十分堅(jiān)決,在“民不與官斗”的潛規(guī)則下,杜雙華不得不在并購協(xié)議上簽字。
杜雙華一度想通過收購石家莊鋼鐵另起爐灶,但也因?yàn)榈胤秸庵?石鋼最終被納入了河北鋼鐵集團(tuán)的懷抱。
此次日照鋼鐵投資30億入股私募基金,“我的鋼鐵”分析師張鐵山指出,這應(yīng)該是杜雙華將精力從鋼鐵上移開,轉(zhuǎn)型向其他領(lǐng)域拓展的分水嶺。
山東政府平衡利益外包物流？
泛華城市發(fā)展建設(shè)基金的投資方向是城市建設(shè)開發(fā)領(lǐng)域。所謂謀定而后動,杜雙華拿出30億資金,肯定是已經(jīng)有了較為明確的發(fā)展方向,而不是先拿出資金,然后再慢慢找項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,此次杜雙華結(jié)盟泛華建設(shè)集團(tuán),其目的,很可能是要參與日照鐵礦石專用碼頭的建設(shè)和運(yùn)營。
早在2004、2005年,日照鋼鐵就推出了雄心勃勃的鐵礦石專用碼頭建設(shè)規(guī)劃,準(zhǔn)備投資41億元在日照鋼鐵廠址東側(cè)海岸線建設(shè)30萬噸級泊位的鐵礦石專用碼頭,并已列入山東港口建設(shè)規(guī)劃。據(jù)悉,從日照港運(yùn)鐵礦石到日鋼,運(yùn)費(fèi)還不到10元/噸,而運(yùn)到山東內(nèi)陸則需要近百元/噸。一年下來,日鋼光運(yùn)費(fèi)成本就要比其他地方節(jié)省10億元。但后來港口建設(shè)因已列入山東大鋼鐵產(chǎn)業(yè)建設(shè)的整體規(guī)劃,目前處于停滯狀態(tài),一直沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
泛華城市發(fā)展建設(shè)基金的成立,會不會推動這一鐵礦石專用碼頭建設(shè),就成為待解之謎。此外,日照鋼鐵此前已經(jīng)投資14億美元購買了3艘礦船,并在大連、上海、韓國東方船廠等購買了12艘礦船。
“鐵礦石專用碼頭和礦船業(yè)務(wù),很可能是政府部門作為杜雙華同意山鋼收購日照鋼鐵的回報。山東鋼鐵集團(tuán)每年需要使用數(shù)千萬噸鐵礦石,將物流業(yè)務(wù)外包給杜雙華,平衡了雙方的利益,不是沒有可能。”濟(jì)南鋼鐵一位中層私下告訴記者。
張鐵山表示,鐵礦石物流業(yè)務(wù)現(xiàn)階段確實(shí)不錯,但中方也沒話語權(quán),風(fēng)險還是很大的。礦石物流和鐵礦石一樣,都掌控在別人手里。
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