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| 中國(guó)成為第一汽車生產(chǎn)國(guó)不可高興得太早 |
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| 2010-02-08 來源:證券時(shí)報(bào) |
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日前，中、日、美三國(guó)紛紛發(fā)布2009年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，中國(guó)以1379萬輛的產(chǎn)量超越日本，首次成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。日本2009年日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量為793萬輛，同比下滑31.5%，為33年來首次跌破800萬輛。
看到這樣一個(gè)漂亮的數(shù)據(jù)，的確會(huì)令人興奮一把，不過，細(xì)細(xì)一想，汽車第一大國(guó)的光環(huán)卻并不閃亮。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)內(nèi)乘用車銷量中，自主品牌公司生產(chǎn)了457萬輛，占總量的44%。此外，衡量汽車工業(yè)實(shí)力的另一個(gè)銷量指標(biāo)——汽車出口數(shù)據(jù)依然悲觀。2009年我國(guó)汽車出口僅有33.24萬輛，同比下降46%。而2008年的汽車“霸主”日本，其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車1156.4萬輛，其中648萬輛均出口到美國(guó)、歐洲、亞洲等地區(qū)。中國(guó)汽車出口地區(qū)主要為俄羅斯、中東、非洲，在最發(fā)達(dá)的歐盟、日本和美國(guó)，幾乎看不到懸掛中國(guó)標(biāo)識(shí)的汽車。
事實(shí)證明，中國(guó)只是一個(gè)汽車制造大國(guó)而不是汽車制造強(qiáng)國(guó)。在以技術(shù)換市場(chǎng)思想指導(dǎo)下，成立了大量中外合資企業(yè)，雖然官員政績(jī)紅紅火火，但汽車制造卻沒有根本性變化。汽車工業(yè)中外合資已經(jīng)20年，90%的轎車市場(chǎng)已經(jīng)讓給外方，而絕大部分合資企業(yè)沒有開發(fā)過像樣的新車型、新發(fā)動(dòng)機(jī)。相反，地方為了爭(zhēng)奪汽車發(fā)展的項(xiàng)目，紛紛與外資巨頭簽下各種所謂的知識(shí)產(chǎn)權(quán)例外條款，造成合資企業(yè)成為國(guó)外汽車巨頭的一個(gè)傀儡，如上海大眾，連貨架、掃地用的清潔機(jī)都從德國(guó)進(jìn)口，其他設(shè)備的進(jìn)口不言自明。北京與韓國(guó)現(xiàn)代合資生產(chǎn)索納塔后，在自主技術(shù)方面更是只有四個(gè)輪胎和一個(gè)電瓶由中國(guó)制造。
這樣的合資，外資巨頭成了最大贏家，中國(guó)成了幾乎所有外資方產(chǎn)品價(jià)格最高利潤(rùn)最厚的地區(qū)。更有甚者，有些合資項(xiàng)目中方?jīng)]有開發(fā)、設(shè)計(jì)權(quán)，在這種情況下，合資中方無法創(chuàng)新甚至不愿意去創(chuàng)新。
在一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策拉動(dòng)下，中國(guó)汽車增長(zhǎng)很快，但我們實(shí)際上是花了高價(jià)在消費(fèi)外國(guó)的汽車，從而間接的挽救了跨國(guó)汽車巨頭。雖然2009年我們一躍成為世界第一大汽車生產(chǎn)大國(guó)，但從我國(guó)目前規(guī)劃的前六大汽車企業(yè)來看，近60%產(chǎn)量來自于外資公司在中國(guó)成立的合資生產(chǎn)企業(yè)。中國(guó)企業(yè)的規(guī)模化和核心技術(shù)創(chuàng)新弱問題不僅沒有解決，反而惡化。對(duì)于外資企業(yè)來說，中國(guó)不過是全球市場(chǎng)的一部分，對(duì)于中國(guó)自主品牌來講，要達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，很大一部分就要到國(guó)外去尋找市場(chǎng)。所以，產(chǎn)能過剩對(duì)外資企業(yè)而言基本上不存在，而對(duì)自主品牌企業(yè)來說就非常嚴(yán)重。
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