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“和諧號”動車組列車停靠在武廣鐵路客運專線長沙南站站臺。新華社發(fā)(高錦旭/攝) |
就在武廣高鐵26日投入運營的頭一天，中國南方航空公司則在25日公布了武漢至廣州“空中快線”開通一周來深受旅客青睞，客座率超過80%的消息。
高速鐵路、空中快線、高速公路，三種出行方式擺在公眾面前。誰離旅客最近，旅客將推開誰的門。一場看不見硝煙的“三國演義”，在鐵路、公路、民航之間展開。最終的決定權(quán)，掌握在消費者手里。
風馳電掣拼速度
從26日起，旅客乘坐火車，從我國中部的武漢，到南部的廣州，行程由原來的11個小時，縮短至約3個小時。而這條鐵路的全長為1068.6公里。武廣鐵路客運專線，是世界上一次建成最長、時速最快的高速鐵路，這是我國目前跑得最快的火車。
“火車跑出了350公里的時速，千里之間，半日往返，不可思議。”在武漢一家公司工作的王先生感嘆地說。
天上飛的飛機，本是交通工具中速度最快的。從武漢飛往廣州，空中時間為1小時30分，但加上兩頭奔機場、過安檢的時間，旅客花費的總時間約需4小時。與武廣高鐵相比，在時間上沒有了“快”的優(yōu)勢。
為此，民航?jīng)Q定“快”上更“快”：12月15日，中國南方航空公司在廣州白云機場、武漢天河機場、長沙黃花機場三地同時召開新聞發(fā)布會，宣布“武廣”、“長廣”空中快線正式開通。從12月17日起，南航每日將有32個航班分別穿梭于廣州和武漢、長沙之間，為旅客提供“公交式”便捷航空服務。
在鐵路、民航“風馳電掣”的同時，12月19日，國家高速公路網(wǎng)東西主干線滬渝高速全線貫通，全長1768公里。一網(wǎng)民發(fā)帖說，有了這樣的高速大通道，從重慶出發(fā)，可以在17個小時之內(nèi)直通上海。產(chǎn)自漢源的櫻桃，當天上午采摘，第二天清早能夠鮮嫩地與上海市民見面。而在與武廣高鐵平行的京珠高速公路上，車輛車水馬龍，自駕車出行的公眾越來越多。
“跑”起來的交通
武漢至廣州區(qū)域的鐵路、公路、民航的“三國演義”競爭狀態(tài)，只是我國交通運輸工具之間發(fā)展的一個縮影。
自1998年以來的十多年間，國家把發(fā)展交通設施放在擴大內(nèi)需的重要位置，中國掀起了全球規(guī)模最大的交通建設熱潮。“跑”起來的交通正在日益走向公眾。
2008年8月1日，京津高速鐵路正式通車，高速鐵路在中國開始登堂入室，發(fā)展速度之快，令世界震驚。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平日前表示，武廣高鐵僅僅是一個開始。在未來兩三年，從北京到上海，從上海到武漢、成都、昆明的高速鐵路都將建成通車，以四縱四橫為骨架的高速鐵路網(wǎng)引領我國全面進入高鐵時代。到2012年，我國除了烏魯木齊、拉薩等少數(shù)城市外，其他所有的省會城市都會在8個小時的交通圈以內(nèi)。
來自中國民航局的預測顯示，預計今年民航客流量將超過2億人次，民航正成為普通百姓的交通消費工具。資料顯示，到2008年底，中國民航擁有160個民用運輸機場，定期航線總數(shù)已達到1532條，內(nèi)地通航城市有150個，國際通航城市達104個。中國民航全行業(yè)擁有運輸飛機1259架，擁有世界上各型先進的運輸飛機。
橫貫全國東西南北的五縱七橫高速公路網(wǎng)如條條巨龍，舞動在中國大地上。全長10萬公里的國家高速公路網(wǎng)將在3年到5年內(nèi)建成。交通運輸部正在對全國的高速公路進行統(tǒng)一命名。伴隨著國家高速公路網(wǎng)的快速形成，交通運輸部大力發(fā)展快速客運，打破部門、行業(yè)、地域和所有制界限，引導并扶持優(yōu)勢企業(yè)，組建全國性的汽車運輸企業(yè)集團，低成本向外擴張。
靠什么吸引旅客
三家交通運輸方式都追求“快”起來，選擇權(quán)卻在旅客手里。“價格”和“快速”“服務”是三張競爭的王牌。
武廣高鐵客運專線的武漢至廣州南站一等車廂票價780元，二等車廂票價490元。購買客運專線票的王女士說：“乘火車免去了城市兩端往返機場及安檢的不便。”
面對高速鐵路的競爭，民航價格加服務雙拳出擊。武漢至廣州飛機的經(jīng)濟艙全價需要930元。如今，飛機票賣出了比火車票更低的價格。武廣航線的特價機票，最低則賣到了190元。
為了快線更“快”，南航還為快線旅客“量身定制”了從值機到提取行李的一條龍快捷服務：專柜辦理免排隊，專用快速安檢通道，最近的登機口和最近的專用行李轉(zhuǎn)盤。
在求“快”的同時提升服務質(zhì)量，鐵路、公路都不約而同地搞起了“航空式服務”。各地高速公路上，發(fā)出的班車均為豪華大巴，車上配有衛(wèi)生間、電視，供應兩次快餐。服務員統(tǒng)一穿著天藍色服裝，實行航空式服務。武廣高速鐵路的服務員則如同空姐一樣靚麗登場。
中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授指出，鐵路、公路、民航處于搶占市場的膠著狀態(tài)，誰能搶到客源，誰就能贏得利潤。
統(tǒng)籌規(guī)劃各發(fā)優(yōu)勢
搶不到客源的運輸企業(yè)，將不得不吞咽下虧損的“苦酒”。
“對公路、鐵路、民航三種交通運輸方式加強統(tǒng)籌規(guī)劃，充分發(fā)揮出各自的天然優(yōu)勢，避免重復建設，避免資源浪費，在今后的快速交通網(wǎng)建設中十分迫切。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授指出。
高速鐵路的興起，將使民航的未來市場出現(xiàn)重大的結(jié)構(gòu)性變化。“我們有必要研究，對存在競爭關系的500公里至1000公里的區(qū)域內(nèi)，高鐵和民航如何合理地劃分市場。建議民航大力發(fā)展國際航線和高鐵不存在市場重疊的遠程航線和支線。”周天勇說。
我國公路建設急需建立起全國統(tǒng)一的運輸管理網(wǎng)，提高公路安全管理水平，提高通暢度，消除大范圍堵車現(xiàn)象，降低過高的通行費，為越來越多的自駕車族提供便利出行條件。 |